發動機由于是利用活塞進行反復的壓縮、膨脹，靠間隙燃燒產生的爆發力來進行工作，氣缸內的燃氣壓力發生周期性變化，所以產生以燃料周期為基礎的很多諧波組成的復雜振動，頻率范圍從幾赫茲到幾千赫茲。同時還有由活塞組、曲柄連桿機構產生的機械不平衡力和運動部分的慣性力產生的，以發動機轉速為基礎的諧波組成的較低頻率的運動。此外，還有配氣機構、噴射系統等以往復運動為基礎的振動沖擊問題，以及活塞與氣缸套之間、軸承間隙處的沖擊產生的振動。
在發動機的臺架試驗中，為減少振動對實驗產生的影響，往往采用各類隔振措施。傳統的隔振方式為大質量混凝土基礎減振，這種方式需要澆鑄1~2m深的混凝土基礎，土建工程量大，并且實驗室內布置有許多燃油、機油、給排水管道、試驗數據采集線路、送排風管道以及排煙管道等，大質量基礎對上述管線的合理布置造成了影響。為了克服大質量基礎的不利因素，簡化試驗臺位結構，降低臺位高度，采用青島愛博瑞公司生產的彈簧隔振器與阻尼器，將很好的解決發動機試驗臺的隔振問題。
單純從隔振觀點來說，阻尼的增加會降低隔振效果，但是在機器的實際工作過程中，外界的激勵，除簡諧型外還可能包含一些不規則的沖擊，由于沖擊會引起設備較大振幅的自由振動，增加阻尼的目的就是能使自由振動很快消失，尤其是當隔振對象在啟動及停車而經過共振區時，阻尼就顯得更加重要。
隔振設計說明：
? 隔振器安裝在坑內，鑄鐵平板基本與地面持平，與四周踏板間隔50-100mm左右。（不能與排水溝上踏板相接觸，否則會造成振動傳遞）。
? 隔振平臺（即混凝土板和鑄鐵平板，也稱質量塊）尺寸根據發動機、測功機及實驗室情況而定。混凝土平板厚度最好在600mm以上，以保證試驗平臺具有較大的質量和剛性，能減少試驗平臺臺面振幅，提高水平剛度。
? 混凝土平板下部與隔振器接觸部位需預制鋼板，以保證水平，并能提高混凝土平板受力處的強度。（鋼板寬一般為400mm，厚8-10mm）。
